Tamiya 35009 Pz.Kpfw II - 1:35

Om morgenen den 1. september 1939 invaderede de tyske styrker bestående af 3., 4., 8., 10. og 14. armé Polen, alle på vej mod Warszawa, dets hovedstad. Dette var begyndelsen på den 2. verdenskrig, der havde rystet hele verden i seks år, og tyskerne viste deres krigsindsats godt i starten med denne voldsomme overraskelsesoffensiv af massefyldte luftstyrker og mekaniserede landstyrker i tæt koordination , den såkaldte "Blitzkrieg". Det var ingen ringere end Pzkpfw 11, der havde spillet nøglerollen i denne Blitzkrieg, der startede med invasionen af ​​Polen for at blive fulgt af Maginot-linjens gennembrud 7 måneder senere og endte med overgivelsen af ​​Frankrig. I forventning om forsinkelsen i produktionen af ​​de to hovedstyrketanke af Pzkpfw III og Pzkpfw IV, der dengang var under udvikling, besluttede ammunitionsafdelingen i 1934 at udvikle en ny kampvogn i stedet for at udfylde hullet. Det gav specifikationer for den foreslåede nye tank til følgende tre virksomheder - Mann, Krupp og Henschel. Specifikationerne forestillede sig en tank, der vejede mindre end 10 tons og bevæbnet med 2 cm og 7,92 mm maskingeværer, en hver. Blandt designs fra de konkurrerende tre virksomheder, der blev præsenteret, blev den fra Mann udvalgt, og Mann udviklede i samarbejde med Daimler-Benz en første tank af typen a1 i 1935. Da der blev produceret 25 tanke af samme type, blev tanken blev officielt navngivet, "Panzer Kampfwagen II". Efter de første 25 blev yderligere 25 kampvogne af typen a2 og 50 af typen a3 produceret i rækkefølge i 1936. Tanke af disse 3 således fremstillede typer var udstyret med hver en 6-cylindret , 130 HK, May-Bach HL37-motor og krediteret med en maksimal hastighed på 40 km/t. Det blev dog afvist, at hestekræfterne ikke var nok, og motoren blev udskiftet med en May-Bach HL-62 en på 140 HK. Også frontpansringen blev forstærket, og der blev produceret en ny kampvogn af typen b. I 1937 blev Pzkpfw II yderligere forbedret, og en række nye af c-typen blev produceret. C-type tanke brugte 5 store vejhjul, der kun var ophængt i den ene ende af bladfjeder. Dette affjedringssystem, der for nylig blev introduceret, blev en fælles funktion for alle de pzkpfw II, der blev produceret lige siden. Også den forreste del af skroget blev omformet til en mere rund form. Fra 1937 til begyndelsen af ​​1940 blev Pzkpfw II af masseproduktionstyper, A, B og C, fremstillet i stort antal. For at øge deres produktivitet blev frontpanserpladen udskiftet med en kantet et-stykke. Pzkpfw II med specifikationer beskrevet ovenfor spillede nøglerollen i Blitzkrieg.
Ved starten af ​​denne Blitzkrieg talte de tyske kampvogne 2580 i alt, hvoraf næsten halvdelen svarende til 955 var Pzkpfw II. I 1940 startede man masseproduktion af typen F. Den nye Pzkpfw II blev forstærket i sin frontalpanser (fortykket til 35 mm) og side (til 20 mm). Forbedringen tilføjede dog sin vægt, og dens samlede vægt nåede op til 9,5 tons. Hovedpistolen blev udskiftet med en 20mm KwK 30 maskingevær. Pistolen plejede at være en anti-luft MG, men ombygget til en hovedpistol til en tank. Frontpanser til at dække det øvre skrog blev også ændret til en almindelig plade i ét stykke. Yderligere blev der for nylig tilføjet et falsk udkigsvindue ved siden af ​​det ægte til føreren og et andet til samme. Disse var de distinkte træk ved F-type kampvogne. Efter F-type blev dem af den endelige masseproduktion type G produceret. Deres hovedkanoner var meget kraftigere KWK 38 MG'er, og hver kampvogn af denne type var fastgjort en diverse-kasse bagerst i kanontårnet. Disse to var hovedtræk, der klart adskilte G-typen fra de foregående. En serie af Pzkpfw II efterfølger dem af g-typen blev produceret, indtil de af L-typen dukkede op. Imidlertid var det respektive antal af de producerede Pzkpfw II-typer alle små. Det er rigtigt, at bedømt ud fra den nuværende standard ser disse Pzkpfw II ret underlegne ud både i ild og defensive kræfter. Men sammenlignet med andre lande, der var aktive på det tidspunkt, bør Pzkpfw II rangeres som langt den mest overlegne. Faktisk var dens smidige mobilitet, der matchede den tyske anvendelse, drivkraften bag den spektakulære sejr, som tyskerne vandt i den indledende periode af Anden Verdenskrig.