ICM DS7203 Sovjettisk flybase 1980,erne Mikojan-29 APA 50M ATZ-5 PAG-14 1/72

ZiŁ-131 er en sovjetisk/russisk terrængående lastbil, hvis første prototyper dukkede op i begyndelsen af 1960'erne. Serieproduktionen varede fra 1966 til 2002 og var koncentreret på Ził-fabrikken i Moskva.

ZiŁ-131 blev udviklet og sat i produktion som et supplement og efterfølger til ZiŁ-157 bilen. Sammenlignet med forgængeren modtog den primært en motor, der genererede meget større maksimal effekt (150 HK i forhold til 109 HK), hvilket gav sig udslag i markant bedre ydelse og en belastningskapacitet, som steg fra 4500 kg til 5000 kg. Derudover kan en fuldt lastet Model 131 også trække en 5-tons trailer. ZiŁ-131 har firehjulstræk (6x6) og er kendetegnet ved gode offroad-evner. Det er dog ikke særlig økonomisk, for på vejen bruger det op til 65 liter brændstof pr. 100 km, og offroad-brændstofforbruget stiger til mindst 150 liter pr. 100 kilometer! Mange specialiserede versioner blev skabt på ZiŁ-a-131 chassiset, såsom: en skraldebil, en tankvogn eller en lastbiltraktor. BM-21 Grad ustyrede missilaffyringsrampe er også monteret på denne bil.

Mikojan-Guriewicz MiG-29 (NATO: Fulcrum) er et sovjetisk, tomotoret, 4. generations tungt frontlinjejagerfly med trapezformede stripvinger. Alene antallet af over 1000 MiG 29'ere produceret mellem 1977 og 1992 beviser dette flys potentielle kapacitet. Faktisk skal den indgå i gruppen af 3 eller 4 vigtigste, i øjeblikket i aktiv tjeneste, 4. generations jagerfly i verden. MiG-29 blev designet i 1970'erne som en konstruktion, der kunne matche eller endda overgå kampkapaciteten hos jagerfly fra den dengang fjendtlige vestlige lejr. Og det må indrømmes, at den på ingen måde er ringere end eksempelvis F-16, og med mange elementer, som for eksempel et kraftigt tomotors drev, overgår den den amerikanske konkurrent. Da MiG-29 er designet til at blive serviceret så hurtigt som muligt, selv i marken og af mekanikere med minimal erfaring, kan enhver reparation faktisk udføres lynhurtigt. Det er svært at forestille sig, men 5 mekanikere er i stand til at udskifte og teste en motor på mindre end en time! Fulcrums ekstraordinære evner slutter ikke der. I tilfælde af problemer med drevet, selv når det er fuldt lastet, kan det begynde at bruge den ene motor og derefter skyde den anden i luften. Den permanente bevæbning af MIG 29 er 30 mm GSh-301 kanonen, kendt for sin præcision. De eksterne knudepunkter kan bære AA-10, AA-11 eller AA-8 luft-til-luft-missiler og UB-32-57 eller de ustyrede, men større S-8K-missiler til at modvirke jordmål, ikke kun fra den tidligere østblok lande, men også mange andre brugere, der satte pris på dets store potentiale. Flere versioner af denne succesrige fighter blev skabt. De vigtigste af dem er bl.a den første masseproducerede, det vil sige MiG-29 (Fulcrum-A) med S-29 Topaz-radaren og OEPrNk-29 optoelektroniske system. En anden udviklingsversion er MiG-29M (Fulcrum-E) med S-29M Żuk radar med en større rækkevidde og et bedre styre- og sigtesystem. Kraftigere RD-33K-motorer blev også brugt i stedet for RD-33. Et fly-by-wire system blev også brugt. Tekniske data: længde: 17,37 m, vingefang: 11,4 m, højde: 4,73 m, maksimal hastighed: 2400 km/t, stigningshastighed: 330 m/s, maksimal rækkevidde: 2100 km, maksimalt loft 18000 m, bevæbning: fast- 1 30 mm GSh-301 kanon, ophængt (M version) - op til 5000 kg last.