Varenr.: ICM48803
På lager Lev. 2 dage
Luftwaffe er et tysk luftvåben, der begyndte at blive dannet i februar 1935 under en særlig ordre fra den nazistiske diktator i Tyskland - Adolf Hitler. Luftwaffes øverstbefalende - lige fra begyndelsen, faktisk indtil slutningen af Anden Verdenskrig - var Herman Göring. Den kvantitative udvikling af det tyske luftvåben i perioden 1935-1939 var hurtig, og den var på det tidspunkt udstyret med maskiner, der de facto tjente indtil krigens afslutning, herunder Me-109 jagerflyet, Ju-87 Stukas dykket bombefly eller mellemstore bombefly såsom He-111 eller Ju-88. Nogle tyske piloter fik også kamperfaring ved at tjene som en del af Condor Legion under den spanske borgerkrig (1936-1939). Desuden var Luftwaffe allerede før krigen orienteret på en sådan måde, at de kunne støtte landstyrkernes operationer så effektivt som muligt. Dette afspejlede sig i dets udstyr, struktur og organisation samt i uddannelsen af piloter. Det tyske luftvåben kom med succes ud af kampagner i Polen, Norge og Frankrig, hvor Luftwaffe led relativt store tab i sidstnævnte felttog - både i fly og i personel. På den anden side var en meget smertefuld lektie Slaget om Storbritannien, hvor det havde et afgørende nederlag, og mistede mange flere fly, og frem for alt veltrænede piloter, end fjenden. Det kan i øvrigt tilføjes, at Adolf Galland var en af de bedste jagerpiloter i Luftwaffe under dette slag. I løbet af kampene på østfronten (1941-1945) dominerede det tyske luftvåben, især i begyndelsen af konflikten, kvaliteten af flyene og uddannelsen af besætninger og piloter, hvilket udmøntede sig i forfærdelige tab af sovjetisk luftfart og førte til endda fantastiske resultater af nedskydning af tyske fighter-esser, som for eksempel Hermann Graf eller Walter Nowotny. Men i årene 1942-1943 begyndte sejrsskalaerne i luftkrigen over Europa at hælde mod den sovjetiske og - frem for alt - den allierede luftfart, som takket være maskiner som de seneste versioner af Spitfire eller P- 51 Mustang, forårsagede det tyske Luftwaffe flere og flere tab, også i løbet af kampene om Tyskland og i løbet af strategisk bombning. Selv Luftwaffes bestræbelser på at tage et kvalitativt spring ved at introducere jetmaskiner som Me-262 eller Ar-234 i linjen i 1944-1945 gav ingen effekt, og de stadig dårligere uddannede tyske piloter led større og større tab. i sammenstødet med allierede maskiner. Det antages, at tabene af Luftwaffes personel fra krigens begyndelse til januar 1945 beløb sig til omkring 140.000. mennesker dræbt og omkring 155 tusinde. savnede personer.
Messerschmitt Bf-109 er en tysk metalstruktur enmotors jagerfly i en lavvingekonfiguration med en klassisk hale. Det viste sig at være det grundlæggende og mest producerede Luftwaffe-jagerfly under Anden Verdenskrig. Prototypens flyvning fandt sted den 29. maj 1935, og serieproduktionen fortsatte i årene 1936-1945. I alt anslås det, at der i alt blev produceret omkring 35.000 Messerschmitt Bf-109 jagerfly af alle varianter, hvoraf mange endte i det tjekkiske og israelske luftvåben efter krigen. Rødderne til Bf-109 går tilbage til den konkurrence, som Luftwaffe annoncerede i 1933 om et nyt jagerfly. I konkurrence med He-112 tabte Bf-109 projektet i første omgang, men takket være Willie Messerschmitts intriger kunne projektet fortsætte, og til sidst var han vinderen af konkurrencen, og blev Luftwaffes primære jagerfly. Flere hovedvarianter af Bf-109 blev udviklet i løbet af produktionen. Den første præproduktionsserie var Bf-109B (Berta) med forskellige versioner af Junkers Jumo 210 (A eller Da) motoren. De blev testet i Spanien fra 1937 under borgerkrigen. Den næste version er Bf-109C (Caesar). De havde en anden motor end B-versionen, og omfattende bevæbning bestående af to 20 mm og 2 HK 7,92 mm kanoner. Disse maskiner kæmpede også i Spaniens himmel. Den tredje version er Bf-109D (Dora) med motoren Junkers Jumo 210 Da eller Daimler-Benz DB 600. Den kæmpede i septemberkampagnen, men ved årsskiftet 1939/1940 blev den erstattet af E-versionen. berømt model var Bf-109E (Emil) med en Daimler-Benz 601A eller N-motor. Den var den første, der brugte en trebladet, ikke en tobladet propel. Bf-109E kæmpede i det franske felttog, over England og i Nordafrika og på østfronten. Eset, der startede sin karriere på Bf-109E, var den berømte Adolf Galland. Den næste version er Bf-109F (Friedrich), som ifølge de tyske piloter var den mest aerodynamisk perfekte. Den såede den ændrede form af skroget, vingerne, kabinebeklædningen, men der blev ikke brugt nogen ny motor. Den blev taget i brug ved årsskiftet 1940/1941. Som led i udviklingen af designet blev der udviklet yderligere Bf-109 specifikationer, hvoraf G (Gustav) versionen blev produceret i det største antal eksemplarer. Den vigtigste ændring, der øgede maskinens ydeevne, var installationen af en ny 12-cylindret Daimler-Benz DB605A-motor med 1475HK. Bevæbningen af Bf-109G var et par 13 mm maskingevær placeret i flykroppen foran cockpittappen, og MG151 20 mm eller tungere MK108 30 mm kanon. Den sidste masseproducerede version var Bf-109K (Kurfirst), som produktionen startede i oktober 1944. En Daimler-Benz DB 605DB eller DC enhed blev brugt som motor. Bf-109K var den hurtigste version produceret under Anden Verdenskrig, og nåede op til 730 km/t. Bortset fra det blev der skabt to versioner - H og Z, men de var ret eksperimentelle versioner, og deres masseproduktion startede ikke. Efterfølgende forbedringer i fremdrift og bevæbning gjorde Messerschmitt Bf-109 til et af Anden Verdenskrigs farligste jagerfly, og viste samtidig det enorme potentiale i den let kantede flyskrog skabt af Willi Messerschmitt. Tekniske data (version Bf-109 G-6): længde: 8,95 m, vingefang: 9,92 m, højde: 2,6 m, maksimal hastighed: 640 km/t, stigningshastighed: 17 m/s, maksimal rækkevidde: 850 km, maksimalt loft 12000m, bevæbning: fast - 2 MG131 13mm maskingeværer og 1 MG151 20mm kanon, ophængt - 250 kg bomber, eller 2 Wfr missilaffyrere. Gr. 21.
